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无纺复合材料的结构在汽车隔音和隔热方面的特性研究

随着汽车工业的发展，人们对于汽车的舒适感要求越来越高，无纺布以其特有的优势迅速发展，成了汽车用纺织品的主角，具有成本低、强度高、减震、隔热、吸音、手感好、外观佳、重量轻，还具有优良的延伸性，适合模压成型，达到与车型匹配的造型要求，无纺布已成为理想的车用材料，取代传统纺织品和塑料制品。

1.汽车用复合衬垫材料的生产

汽车用的衬垫材料一般用在车顶部、车门、车身行李仓和箱体，要求有减震、密封、材料要有延伸性能，以满足模塑成型需要。

汽车顶部无纺布复合材料一般为：主体、覆盖材料为针刺加工定形处理的无纺布，原料可以是纤维或废纺材料，规格为240-260g/m2。另2种材料分别是65g/m2涤纶热轧无纺布和规格为25g/m2的丙纶长丝无纺布。涤纶无纺布用作加强筋增强材料起增强定型作用，丙纶无纺布则作为热熔材料起粘合作用，3种材料经复合后，再模压成型。

汽车用隔音毡：使用针刺工艺加工，产品规格在500-800g/m2,主体原料为废纤维，包括纺织生产的下脚料，加入部分热熔粉或热熔纤维加热模压加工而成。也可由浸渍法加化学粘合剂经烘干、模压而成。采用2层薄型针刺或热轧的无纺布与聚氨酯泡沬塑料复合成三明治结构，经模压后成型。

2.材料经过复合前后的结构变化

无论是废纺材料构成，还是纤维原料为主体的无纺布或是聚氨脂泡沬塑料，虽然已具备汽车用衬垫的一般性能，但其内在性能和外观均可以通过复合得到改变。未经复合的无纺布材料，虽然也具备了车用材料的一般性能，但其内在性能和外观均不如复合后的无纺布。

3.隔热性能的研究

汽车用的无纺布必须是隔热材料，要有良好的隔热性能，夏天要防止车外的热量传进来，冬天要不使车内热量散出去。车内隔热衬垫材料一般由纤维材料、泡沬材料等组成。材料的传热方式包括强迫和自然对流，热量由材料的一个表面传向另一个表面，隔热效应主要是通过织物中充满空气的孔隙、纤维本身及纤维之间的空隙体现的。因为空隙内的空气基本是静止的，导热系数很低。热传递以传导、对流、辐射3种形式进行，热在传递过程中，受到隔热材料的厚度、平方米重量、透气性、蓬松率及外界空气运动等多种因素影响。不同隔热材料在不同条件下，各种传递方式传递的热量是不一样的。如废纺材料中各种纤维混杂，短绒比例高，纱筋、布筋多，材料比表面积小，因此分析材料各种因素的影响较困难，这里仅分析厚度对传热量、热阻的影响。

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